ಹೊಸ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ತಗೋಬೇಕು ಅಂತಿದ್ದೀರಾ? ಒಂದು ನಿಮಿಷ! ಈ ಲೇಖನ ಓದದೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಡಿ!

ಮೊಬೈಲ್ ಅಥವಾ ಕಾರು ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಮುನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರು ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಖರೀದಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೂಡ ಜನರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಆತಂಕ ಮೂಡಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ 28,000 ಜನರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ದೇಶದ ಸುಮಾರು 43% ಜನರು ಮುಂದಿನ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನುವ ಮಾಹಿತಿ ಹೊರಬಂದಿದೆ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ. “ಈಗ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯವೇ?” ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮೂಡಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಹಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಈ ಗೊಂದಲದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚರ್ಚೆ ನಿಂತಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರಿಂದ E22, E27, E30, E85 ಹಾಗೂ E100 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಬಂದ ನಂತರ ಜನರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಮಾನಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. 100% ಎಥನಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೂಡ ಚರ್ಚೆಗಳು ಆರಂಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ಖರೀದಿಸುವ ವಾಹನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿಬಿಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಆತಂಕವೇ ಅನೇಕ ಜನರು ಖರೀದಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಹೊಸ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಈಗಿನ EV ವಾಹನಗಳು ಭಾರವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಂಜ್, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಬರಲಿವೆ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇದರಿಂದ “ಈಗ EV ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷ ಕಾಯಬೇಕೇ?” ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೂಡ ಜನರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಗೊಂದಲದಂತೆಯೇ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಎಥನಾಲ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವುದು. ಈಗ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ E10 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 90 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾತ್ರ ದೊರೆಯುತ್ತಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ದೇಶದ 140 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಜನರಿಗೆ ಇದೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇದರಿಂದ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ E30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳು ಬಂದರೆ ಇಂದಿನ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಿದೆ.

ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲ ವಾಹನಗಳೂ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ E10 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿಯೂ E20 ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೆನ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂದರೆ, ಸದ್ಯದ ಮಟ್ಟಿಗೆ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಥನಾಲ್ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಎಥನಾಲ್ ಕುರಿತು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಚಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, E10 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೇಶದ 90 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, 140 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಭಾರತೀಯರು ಇದೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿವೆ. ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಂದು E10 ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದವುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲ ವಾಹನಗಳೂ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೆನ್ಸರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೊಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಗಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅವು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಹೊಂದಿಸಿಕೊಂಡು ಓಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಇದರಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಸಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, E20 ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಆತಂಕಪಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ E22, E27, E30, E85 ಮತ್ತು E100 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಜನರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರು ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಖರೀದಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಕೆಲವರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬದಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ EV ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬದಲು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಂಜ್ ನೀಡುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಬರಲಿವೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೂ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು “ಈಗ ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಕಾಯಬೇಕೇ?” ಎಂಬ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಧನ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ವೇಗವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆತಂಕದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಷ್ಟು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಆಗಿರುವ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅವು ಸಹಜವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವರು ಹಾಸ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವಂತೆ, ಹಳೆಯ ಗಾಡಿಗಳು “ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟೇಸ್ಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ ಅಷ್ಟೇ” ಎಂದುಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹಾಗಾದರೆ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಮೂಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಾದರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಇಂಜಿನ್ ಹಾಳಾಗುವಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಸಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ E20 ವಿಚಾರವನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿರುವ ಎರಡನೇ ವಿಷಯ E22 ರಿಂದ E30 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಮೇ 15ರಂದು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (BIS) ಹೊಸ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಹೊರಡಿಸಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ E22, E25, E27 ಮತ್ತು E30 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರ ವಿಶೇಷ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು IS 19850:2026 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಎಥನಾಲ್ ಇರಬೇಕು, ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಯಮಗಳು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಸರ್ಕಾರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಹೊಸ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂದರೆ ಸರ್ಕಾರ ಕೇವಲ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಹೊರಡಿಸುವುದರಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲದೇ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕುತೂಹಲದ ಜೊತೆಗೆ ಆತಂಕವೂ ಮೂಡಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇಂದಿನ ವಾಹನಗಳು E20 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿವೆ. ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ E30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನ ಕಡ್ಡಾಯವಾದರೆ ಈಗಿನ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಜನರನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವರು ಕಾಯುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ E100 ಅಥವಾ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಶುದ್ಧ ಎಥನಾಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್. ಜೂನ್ 13ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು E100 ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಇದರ ಅರ್ಥ ಏನೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಥನಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಿದೆ. ಅಂದರೆ E100 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಲ್ಲ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅದರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ E20, E22 ರಿಂದ E30 ಹಾಗೂ E85 ಮತ್ತು E100 ಎಂಬ ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿವೆ.

E20 ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಾಹನಗಳು E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪರಿಚಯವಾಗುವ ಮುನ್ನವೇ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳೂ ಕೂಡ ಇದೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ E20 ಬಗ್ಗೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ರೀತಿ E85 ಅಥವಾ E100 ಬಗ್ಗೆ ಕೂಡ ಆತಂಕಪಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಇಂಧನಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಪವರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿರುವಂತೆ, E85 ಅಥವಾ E100 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಳಿಗೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ.

ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿರುವುದು E22 ರಿಂದ E30 ವರೆಗಿನ ವಿವಿಧ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ವಿಚಾರವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ E20 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಇಂದಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ E22, E25, E27 ಅಥವಾ E30 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಸಿದರೆ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ಇಂಜಿನ್, ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಗೊಂದಲ E20 ಅಥವಾ E100 ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ E22 ರಿಂದ E30 ನಡುವಿನ ವಿವಿಧ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂಡಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಏನೆಂದರೆ, ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಈಗಿರುವ E10 ಅಥವಾ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ E22, E25, E27 ಅಥವಾ E30 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಿಕ್ಕರೆ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು. ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ, ಇಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀಳುತ್ತದೆಯೇ, ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು ಇದನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಗಳು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಮೂಡುತ್ತಿವೆ. ಈ ಆತಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಥನಾಲ್ ಒಂದು ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ (Hygroscopic) ರಾಸಾಯನಿಕ. ಅಂದರೆ ಅದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ತನ್ನತ್ತ ಸೆಳೆಯುವ ಗುಣ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗೋಚರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ಬಾಳಿಕೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿರುವ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಬ್ಬರ್, PVC ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಗಿಸುವ ಇತರೆ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಥನಾಲ್‌ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಅವು ಮೃದುವಾಗುವುದು, ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಹಾಳಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ (Fuel Leak) ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯವೂ ಇದೆ. ಮೂರನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಥನಾಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಜಮೆಯಾಗಿರುವ ಕಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಗುಣ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಸ ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯೂಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್ ಬೇಗ ಹಾಳಾಗುವುದು, ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಷ್ಟು ಪಿಕಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಥನಾಲ್‌ನಿಂದಲೇ ಆಗುತ್ತಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ವಿಸ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಆಗುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಬಗ್ಗೆ LocalCircles ಸಂಸ್ಥೆ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಅಂಶಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿವೆ. E10 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸುಮಾರು 50% ಜನರು ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿ 10 ಜನರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಿಪೇರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಒಂದು ವಿಚಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಜನರ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಂಧನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ವಿಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಜನರು ಹೊಸ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೂ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆತಂಕಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಸತ್ಯ.

ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀಳುವ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನವೂ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸುಮಾರು 32 ಮೆಗಾಜೌಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಥನಾಲ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಮಾಣ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ, ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 21.1 ಮೆಗಾಜೌಲ್ ಮಾತ್ರ. ಅಂದರೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕುಸಿತ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸುಮಾರು 3% ರಿಂದ 7% ರಷ್ಟು ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ E30 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂದರೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂದಾಜುಗಳೂ ಇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಅಥವಾ ಪಿಕಪ್ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲೂ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾಣಿಸಬಹುದು.

ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಆತಂಕಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಮೂಡುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬಹುದೇ? E10 ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಥನಾಲ್ ಇರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೀತಿ ಅಥವಾ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರ ಪ್ರಕಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ E5 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೂ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಈಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. E20 ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, E22 ರಿಂದ E30 ವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳ ಕುರಿತು ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಬರುವವರೆಗೂ ವಾಹನ ಖರೀದಿದಾರರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ E5, E10 ಮತ್ತು E20 ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ E5, E10 ಅಥವಾ E20 ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಇಂಧನ ಖರೀದಿಸುವ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ E5 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದರೂ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಈಗ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನ್ನೇ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನವು 100% ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ E10 ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಒಂದೇ E20 ಇಂಧನ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಬ್ಬ ಗ್ರಾಹಕರು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೆಟ್ಟಿಲೇರಿದ್ದರು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಯ್ಕೆಯ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ, ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಇಂಧನ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನ್ಯಾಯಾಂಗದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಹಲವರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆತಂಕ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಹೇಗೆ E20 ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ “ಇಷ್ಟರವರೆಗೆ E20 ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಓಡುತ್ತಿವೆ, ಇನ್ನೂ 10% ಹೆಚ್ಚಿಸಿ E30 ಕೂಡ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದರೆ ಏನಾಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂಬ ಕಾರಣ ನೀಡಿ E30 ಅನ್ನು ಸಹ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂಬ ಭಯ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇಂಧನದ ಈ ಗೊಂದಲಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವರು “ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಬೇಡ, ನೇರವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸೋಣ” ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ EV ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ LFP (Lithium Iron Phosphate) ಅಥವಾ NMC (Nickel Manganese Cobalt) ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ 400 ರಿಂದ 500 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 10 ರಿಂದ 15 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುಮಾರು 15 ರಿಂದ 25 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು 900 ರಿಂದ 1000 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ವಾಹನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 1600 ಕೆಜಿ, 1700 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 2000 ಕೆಜಿಯವರೆಗೂ ತಲುಪುತ್ತಿದೆ. ಅಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ವಾಹನವನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತು ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕೇ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ.

ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಣಾಮ ರೋಲಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಶೇಷ EV ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳ ಬೆಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅವು ಬೇಗ ಸವೆದು ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೂ EV ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವಾಗುವುದು ಮುಂತಾದ ಲಾಭಗಳಿವೆ. ಟೈರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಳಿತಾಯ ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಕಾರಣ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೇಗ ಹಾಳಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ಗಮನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ ಹೋಗುವುದೇ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ದೊಡ್ಡದಾದಂತೆ ವಾಹನದ ತೂಕವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೂ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸವೆದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, EVಗಳಲ್ಲಿ ರಿಜೆನೆರೇಟಿವ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಸವೆತ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭಾರವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕ, ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಾಳಿಕೆ, ರಸ್ತೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ರೇಂಜ್ ಪಡೆಯುವುದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಗಳು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಇದರ ನಡುವೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇಂದಿನ EVಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವರು ಈಗಲೇ EV ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷ ಕಾಯಬೇಕೇ ಎಂಬ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಥನಾಲ್ ಗೊಂದಲ ಇದ್ದಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೂ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಲಾಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ರಿಜೆನೆರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸವೆದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಂತೆ ಆಗಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷದಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಯಾಕೆಂದರೆ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೋಟರ್‌ವೇ ಜನರೇಟರ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೂ ಪರಿಹಾರ ಸಿಕ್ಕಿದೆ ಎಂದಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1000 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಕಾರಿನ ಬದಲು 1800 ಅಥವಾ 2000 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಅದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದರ ವರ್ತನೆ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಇದ್ದರೆ, ಮರಳು ಬಿದ್ದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿನ ಚೂರುಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ ವಾಹನದ ಭಾರ ತನ್ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗದಿಂದ ಮುಂದೆ ಜಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ, ವಾಹನ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪುವ ಅಪಾಯವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಲ್ಟಿಯಾಗುವಂತಹ ಅಪಾಯಗಳು ಕೂಡ ಎದುರಾಗಬಹುದು. ಕಾರಣ, ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಆ ತೂಕವು ಸಣ್ಣ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ಹಿಡಿತ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಾಗಿದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎನರ್ಜಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಜವಾದ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ರೇಂಜ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಇಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಗತ್ತಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 2028-29ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ. ಈಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಘನ ರೂಪದ (Solid) ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ರೇಂಜ್ ಹೆಚ್ಚುವುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಲಾಭಗಳು ದೊರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ EV ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೇ ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್ ಆಗಬಹುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹುಟ್ಟಿಸಿರುವುದು ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ ರೂಪದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯಾದರೂ, ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಘನ ರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಲಾಭವೆಂದರೆ ಎನರ್ಜಿ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಬಹುತೇಕ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುವುದು. ಅಂದರೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕ ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ದೊರೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡಗಳ ಅಪಾಯವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚಲನೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ 10 ರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ದೊರೆಯಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಲೇ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೇ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಈಗ ದುಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ಕಾಯುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿವೆ. ಕೆಲವರು ಎಂಟು ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ದುಬಾರಿ EV ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸೋಣ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ರಿಂದ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ಮಾಡುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆದಾರರು, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಇರುವ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ದೊಡ್ಡ EV ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅವರು ಮುಂದೂಡುತ್ತಿದ್ದು, “ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷ ಕಾದು ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಂದ ಮೇಲೆ ನೋಡೋಣ” ಎಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಣ್ಣ EVಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಆತಂಕ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಂದು ಖರೀದಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಬಿಟ್ಟರೆ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿಯಬಹುದೇ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂದಿನ EVಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯ ಪಾತಾಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಂದೂಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ “ಕಾದು ನೋಡಿ” ಎಂಬ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಈ ಗೊಂದಲಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವರು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿಯೂ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು 10 ರಿಂದ 15 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇಂತಹ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕಗಳೂ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿಚಾರವೂ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೇರುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವೆಡೆ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಗೊಂದಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ – ಈ ಮೂರೂ ಸೇರಿ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಳ್ಳಿವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೂಡ ಈಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಮಾನಗಳು ಮೂಡುತ್ತಿವೆ. ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯ ಹೇಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಹಲವರಲ್ಲಿ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೇರುತ್ತಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇದೆ. ಹಿಂದೆ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಕಾರಣ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಎಮಿಷನ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು BS6 ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಮೈಲೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮೊದಲಿನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಈಗ ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವುದೇ ಸರಿಯೇ ಎಂಬ ಗೊಂದಲವೂ ಜನರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಗೊಂದಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ – ಇವೆಲ್ಲವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು “ಯಾವ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಬೇಕು?” ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಹುಡುಕುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವವರನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲು ನೀವು ಯಾವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಮೊದಲನೆಯ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ತಕ್ಷಣ ವಾಹನ ಬೇಕಾಗಿರುವವರು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಇಲ್ಲ. ಪ್ರತಿದಿನ ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಈಗಲೇ ಒಂದು ವಾಹನ ಬೇಕು. ಇಂತಹವರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಅವಕಾಶ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರು ಖರೀದಿಸುವವರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಬೋ GDI (Gasoline Direct Injection) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪವರ್, ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ E20, E30 ಮತ್ತು ಇನ್ನಿತರ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಣಾಮ ಟರ್ಬೋ GDI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಹುದೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲ ತಜ್ಞರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ನೀತಿಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕೆಲವು ಪರಿಣಿತರು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಲ್ಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (MPI) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಆಗುವ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಇಂತಹ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು “ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್” ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಜ್ಞರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ತಕ್ಷಣ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಮಾಡಲೇಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವರು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ.

ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಲ್ಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (MPI) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲೂ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಸ ಜಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಟರ್ಬೋ GDI (Gasoline Direct Injection) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಕಂಬಷನ್ ಚೇಂಬರ್ ಒಳಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇವುಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಅವು ಬೇಗ ಹಾಳಾಗುವ ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಪರಿಣಿತರು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ MPI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಕೆಲ ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವವರು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಗೊಂದಲಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಬಯಸುವವರು CNG ವಾಹನಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮನೆಯಲ್ಲೇ ಸ್ವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಇರುವವರು ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 100, 150 ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರ ಮಾಡುವವರು ಸಣ್ಣ EVಗಳತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನದ ಅಪ್-ಅಂಡ್-ಡೌನ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ದುಬಾರಿ EVಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸಣ್ಣ EVಗಳು ಸಾಕು ಎಂಬ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಇದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡು ಬರುತ್ತಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 5% ವರೆಗೆ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಐಸೋಬ್ಯುಟನಾಲ್ (Isobutanol) ಎಂಬ ಅಣುವಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ ಐಸೋಬ್ಯುಟನಾಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಥನಾಲ್‌ನಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ವಾಹನ ನಿಂತು ಹೋಗುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಐಸೋಬ್ಯುಟನಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ನೇಹಪರ (Friendly Molecule) ಮಿಶ್ರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಗಿಂತ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೇರುತ್ತಿವೆ. ಇದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಭಾರತ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು 2070ರೊಳಗೆ ನೆಟ್ ಜೀರೋ ಕಾರ್ಬನ್ ಎಮಿಷನ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯ ಮೊದಲಿನಷ್ಟು ಭದ್ರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದೂ ಕೂಡ ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಬಳಸುವವರಿಗೆ DPF ಬೇಗ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಗ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಲು ವಾಹನವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಗ್ರೆಸಿವ್ ಆಗಿ ಚಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಗ ಮಾತ್ರ DPF ಒಳಗೆ ಜಮೆಯಾಗಿರುವ ಕಣಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟು ಹೊರಹೋಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಾಹನ ಓಡಿಸುವವರಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ.

ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ SUV ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯವೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಈವರೆಗಿನ ಚರ್ಚೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ತುರ್ತಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲೇಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲನೆಯ ವರ್ಗದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಾದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವರ್ಗದ ಖರೀದಿದಾರರು ಬರುತ್ತಾರೆ. ಇವರ ಬಳಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ವಾಹನ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಯೋಚನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಇಂತಹವರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಕೆಂದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. E20, E30 ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವವೂ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಆತುರದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಣಿತರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿವೆ. ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಶೇಷತೆ ಏನೆಂದರೆ, E20 ರಿಂದ E100 ವರೆಗಿನ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗದಂತೆ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಒಳಗಿನ ಭಾಗಗಳು, ರಬ್ಬರ್, ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಥನಾಲ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಭಾಗಗಳು ಕರಗುವುದು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯ ಕೆಲವು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿವೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಹೀರೋ ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ಬೈಕ್ ಕೂಡ ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. E20 ರಿಂದ E100 ವರೆಗಿನ ಯಾವುದೇ ಮಿಶ್ರಣದ ಇಂಧನ ಬಳಸಿದರೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ.

ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮನಸ್ಥಿತಿಯವರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಬೇಕು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮುನ್ನ ಹಲವು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುವವರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಥನಾಲ್ ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾಗಿ ಮುಂದೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಂದರೆ ಏನು ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಚಿಂತೆಯೂ ಇರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಹಾನಿಯಾಗಬಾರದು, ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಬರಬಾರದು ಎಂಬ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವವರು ಇವರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇಂತಹ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೂ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನೇಕರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ನೀತಿಗಳು, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಸಿಗುವವರೆಗೆ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೂ ಹಲವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, “ಈಗಲೇ ಒಂದು ವಾಹನ ಬೇಕು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಥನಾಲ್ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗಬಾರದು, ಆದರೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರೇ ಬೇಕು” ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ರಿಸಿಯೇಷನ್ ಅಂದರೆ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15% ರಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10%ರಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ವಿಚಾರವೆಂದರೆ 2023ರ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಭಾರತ್ ಸ್ಟೇಜ್ 6 ಫೇಸ್-2 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂದರೆ ಇಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶಾದ್ಯಂತ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇದರ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ E30 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನಗಳು ಬಂದರೂ, E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೂ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂತಹ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, RC ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಸೂಲಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಹನದ ಬೆಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಸಂಬಂಧಿಕರು ಅಥವಾ ಪರಿಚಯದವರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ದೊರೆತರೆ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಡೀಲ್ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಇತಿಹಾಸ, ಸರ್ವಿಸ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಕೂಡ ಸುಲಭವಾಗಿ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಬರಬೇಕಿರುವ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಬಹುದು.

ಹೀಗಾಗಿ ತುಂಬಾ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಖರೀದಿದಾರರು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ E20 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬಹುದು. ಆ ವೇಳೆಗೆ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ನೀತಿಗಳು, ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ, ಭಾರತೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಈಗ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ಎಥನಾಲ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನದತ್ತ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಆಗುತ್ತಿವೆ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡದೇ ಕಣ್ಣುಮುಚ್ಚಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, CNG ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗೊಂದಲಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೂ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ CNG ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಾಮಾನು ಇಡುವ ಜಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಷ್ಟೇ ವೇಗವಾದ ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ CNG ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಬದಲಾಗಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಉಳಿತಾಯ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಬಯಸುವವರಿಗೆ CNG ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಣ್ಣ EVಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆತಂಕ ಪಡುವ ಅಗತ್ಯ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಸುಮಾರು ಎಂಟು, ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಒಳಗೆ ಸಿಗುವ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಯ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಬೆಲೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ 30, 40, 50 ಅಥವಾ 60 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಯಾಕೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲಿವೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ. ಇಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಬಂದಾಗ ಇಂದಿನ ದುಬಾರಿ EVಗಳ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವವರು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ, ಇಂದಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ನೀತಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ – ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ತುರ್ತು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಿಂತ, ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆ, ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾಹಿತಿ ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಡಿದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್, CNG ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಅದರದೇ ಆದ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳಿವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯ, ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳು ಹಾಗೂ CNG ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಏನು? ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ? ಮುಂದಿನ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಯೋಜನೆ ಏನು? ನಿಮ್ಮ ಅಮೂಲ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಇತರರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅನಿಸಿದರೆ, ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಇಂದಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯ, ಬಳಕೆ, ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸರಿಯಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿ ನಿಮ್ಮ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.